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美国卡车美国卡车不只有擎天柱这些长头车我还

日期:11-27   阅读:100   分类:棋牌竞技

提起美国卡车,想必大家马上就会脱口而出“擎天柱”,的确,《变形金刚》里的“擎天柱”似乎成为了美国卡车的代名词,而现实中的美国卡车又是怎样的呢?同事在美国出差时,抽时间站在公路旁拍了一组卡车照片,现在让我们一起来领略美国卡车的魅力!

沃尔沃VNL,沃尔沃北美制造的卡车,专门供应美国、加拿大市场,也是小编最喜欢的长头卡车之一。

这台沃尔沃VNL则是有着物流公司的统一涂装,白色与蓝色的搭配,这款车看起来有点“冷”,而这款车的确就是一台冷藏车。据同事讲解,美国高速公路上的沃尔沃VN系列卡车真的很多,看来这款车在美国也倍受欢迎。

福莱纳,这台车是美国人所称的夜行车,就是适合长途昼夜行驶的卡车,后面带有一个卧室,相当的舒适啊!

看看这台福莱纳的驾驶员,典型的美国卡车司机,很健壮,就像美国电影里演的一样。他一边开车,一边喝着咖啡,帅气十足。

又是一辆沃尔沃VNL卡车,同样的,这款车也是夜行车,挂车则是冷链运输车,看这个尺寸,应该是美国卡车最大的级别——8级。

这台福莱纳有点老,应该是一辆上了年纪的老车,同样是用来跑长途的夜行车,挂车则是集装箱骨架,看来是直接从港口开出来,然后将货柜送到目的地。车门后面的两根大排气管,真的好霸气!

福莱纳牵引车与道奇大皮卡同框出境,除了漂亮帅气的福莱纳,这台道奇皮卡同样很抢眼,注意看它的后轮胎,采用双胎设计,看来平时也会装很重的货物。

彼得比尔特579,我平时玩《美国卡车模拟》游戏时,就喜欢选择这款车,前轮胎的螺丝帽有点夸张了,难道美国卡车司机都这么浮夸吗?保险杠采用镀铬的,真的亮到没朋友,另外,翼子板上的广角镜是什么情况?

肯沃斯T680,挂车的两侧带有导流板,可以很好的降低行车风阻。现在美国和欧洲很多卡车都安装了导流装置,他们非常重视燃油经济性。

难得的四台美国品牌汽车同框,除了新款福莱纳牵引车外,最前面的是福特皮卡车,这台皮卡车看来年纪不小,真羡慕美国没有老旧车强制报废政策。另外两辆车一款是改装过的雪佛兰大皮卡,另一款同样是非常老旧的别克轿车。

老款沃尔沃VN系列牵引车,这个成色看来也很有年龄了,差不多也相当于咱们国内的紫罗兰和解放四大了吧。挂车是平板车厢,车尾似乎还挂着一辆叉车。

的确,车尾挂的是一辆三轮叉车,看来这位卡车司机不仅仅要开好卡车,还要自己装卸货啊,这与国内的卡友们有啥区别?

重炮来了,四方四正的肯沃斯W900。据美国卡友介绍,例如肯沃斯W900和彼得比尔特389这样棱角分明的长头卡车,一般都是散户选择,物流公司更加喜欢选择流线造型的新式长头卡车。

原来中国轿运车用长头车车顶加一台的方法,是跟美国人学习的呀!美国轿运车的挂车底板更低,几乎都快贴在地面上了,不知道美国的轿运车装两排汽车会不会超高?

看完了长途行驶的夜行车,我们来看看美国的日行牵引车,日行车最大的特点就是采用单排驾驶室,这些车主要用于白天就可以完成的运输任务或者城市配送、转运挂车等。

挂车则与长途夜行车的挂车没什么区别,不得不说,美国的挂车标准相对比较单一,主要包括厢式车、冷藏车、平板车、槽罐车,而且尺寸也很标准,这与法规的完善以及国家发展程度有着非常大的关系。

这辆沃尔沃日行车竟然不是美国人喜欢的6x4驱动形式,而是采用欧洲人更加喜欢的4x2,这说明美国的用车理念也在进行着变化,节能减排、轻量化、不造成浪费也成为美国人用车理念的一部分。

挂车轮胎自动充放气系统,这个设计非常棒美国卡车,而且在欧美国家已经大面积的装配,轮胎自动充放气在车辆行驶平稳性、油耗、轮胎磨损等方面都有着非常大的作用。

福莱纳日行车的牵引车,脚踏板都已经踩坏了,不知道这辆车是刚卸了车准备回家休息还是正在去装货的路上。

美国也不多见的公路列车,被成功抓拍,然而这辆斯巴鲁挡住了第二节挂车。看车头侧面,应该是福莱纳的日行车牵引头,挂车则是为两个单轴小短挂,第一节挂车尾部拖挂一个牵引座,反正就是这样的车开起来很不容易啦!

UPS的马克4x2日行车,应该是短途配送专用车。UPS,全称 ,意思是美国联合包裹服务,相当于我们的中国邮政,不过UPS的配送效率可比邮政快多了。

这是美国另外一家非常有实力的快递公司美国联邦快递(FedEX)的日行配送车,同样采用4x2驱动形式,联邦快递在美国的知名度,差不多相当于顺丰在国内,在中国也偶尔能够见到美国联邦快递。看来美国和中国一样,快递车喜欢用更轻的4x2车型。

这台车就有点老了,老款的万国牵引车,也是4x2驱动形式,前挡风玻璃还是两片装的,很经典的一款车。

马克粉罐牵引车,牵引车同样采用日行车,而挂车的确有些旧,但是挂车还算比较干净。

看完了牵引车,再来看看单车,这辆福特我也不知道什么型号的自卸车,看起来年头也不短了,碰撞变形的保险杠、残破的前脸似乎诉说着自己的曾经。一加油,车下冒出滚滚黑烟,这要是在中国,早都被强制报废了。

这台垃圾回收车,应该是万国品牌的,不过从车头上没找到车标,前桥车轮采用平口圈,这样两个轮胎之间的轮距更大,整车也更稳。驾驶室很靠前,并且为单排驾驶室,给后面的垃圾回收专用车厢留出了很大的空间。

万国中卡,车厢是美国联邦快递的,驾驶室与车厢高度差距很大,不知道这车跑起来风阻大不大?

这辆福莱纳中卡后面竟然拖着一辆拖拉机,难道这是某个农场主的大玩具?

美国的五十铃轻卡还挺多的,车厢目测也有米宽,跟国内的轻卡没什么太大的区别。

这辆福莱纳中卡有些特别,车顶竟然还有装货空间,美国人的脑筋一点也不傻,这车装快递比普通货车多多了。

,翻译过来叫斯特林,车标有点像日野。这款车是木料运输专用车,而且美国的卡车装上木料,树叶树枝也是伸出车厢外的,与国内拉树的车没有太大区别。

这款彼得比尔特的救援拖车就很炫酷了,全身的涂装非常漂亮,应该是这家救援公司的Logo,8x4驱动带第二桥提升,车顶的喇叭和车灯甚是乍眼。

马克的混凝土泵车也很拉风,前六后十二,保证承载性的同时也能够保证车辆的平稳性,混凝土泵车一般行驶里程不长,以工程作业为主,所以这款车同样没有卧铺。

都说美国的快递配送车没有右门,这次算是见到真的了,据说美国人大部分都住别墅庭院,所以快递员一到投递点就把相应的快递扔进院子里,车都不用下,不知道是真的假的?

不知道大家有没有仔细的看前面的每一张图片,我们可以发现,在这一组照片中,日本和韩国的小汽车非常多,其实日韩系车不仅大量在中国合资销售,在美国同样也有着很大的市场。

美国的皮卡可以说就是正儿八经的卡车,双胎后桥设计美国卡车,拖曳三轴轿运挂车,上面还装着一辆V6的丰田RAV4,可以说是霸气十足了。

这辆雪佛兰皮卡真的是火一般的红啊,轮胎看来是经过改装的,犀利的灯组可以说让人欲罢不能,我是有点忍不了这辆车的诱惑。

都说皮卡在美国就是拖拉机,只有农场主拉工具拉饲料才用皮卡车,没想到真的是,这辆吉姆西(GMC)皮卡后面就拖着一辆小拖车,车上拉着玻璃等建材。

同样的,这辆道奇公羊皮卡,后面拖的挂车上装的是一台割草机,在美国,皮卡果然是农场主开的车。

还有很重要的一点,在同事拍车的这段时间内,除了救护车走应急车道,没有一辆地方车敢上应急车道,可见美国司机的职业素质,不过在左边三车道上,也有来回插队的现象。 看过这些图片,我们不难发现,美国人对于卡车的使用理念也在发生着变化,美国卡车一改往日粗糙的形象,越来越精致,而用户也更加注重通过降风阻来提高燃油经济性。

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